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歷史沿革

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1992年,中俄(e)雙方開(kai)始洽(qia)談(tan)修(xiu)建中國琿春-俄(e)羅斯馬哈林諾(nuo)口岸鐵(tie)路(lu)


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1993年,中(zhong)俄(e)琿(hun)馬口岸鐵路開工建設


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1996年,圖(tu)們—琿春(chun)段鐵路通車(che)試運營;中俄琿馬口岸鐵路

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1998年,中俄(e)兩國(guo)政府首腦簽(qian)署了關(guan)于開設琿春(中國(guo))-馬哈林諾(俄(e)羅斯)的(de)國(guo)際鐵路(lu)(lu)口岸(an)(an)的(de)文件;國(guo)務院國(guo)函(han)1998(110)號《國(guo)務院關(guan)于同意開放琿春鐵路(lu)(lu)口岸(an)(an)的(de)批復(fu)》確定琿春鐵路(lu)(lu)口岸(an)(an)為國(guo)家一(yi)類客(ke)、貨口岸(an)(an)。

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1999年(nian),鐵(tie)(tie)道部運輸(shu)局發(fa)路內(nei)傳真電報(bao)《關于圖(tu)(tu)琿線(xian)與全(quan)路營業線(xian)辦理(li)貨物直通運輸(shu)的通知》,標(biao)志(zhi)著(zhu)圖(tu)(tu)琿鐵(tie)(tie)路正式加入全(quan)國鐵(tie)(tie)路網(wang)。

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2000年,中俄(e)琿馬口(kou)岸首(shou)次實現國際聯運試運營通車(che)過貨(huo)

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2013年,中俄琿(hun)馬口鐵路岸(an)恢復常態化國際(ji)聯運。

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2014年,吉林(lin)省東北亞(ya)鐵(tie)路(lu)集團股份有限公司(si)加入國際鐵(tie)路(lu)合(he)作組織

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2015年,國家鐵(tie)(tie)路(lu)局向吉林省東北亞(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)集團股份有限公司核(he)發《鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸許(xu)可(ke)證》;經中俄(e)琿馬(ma)鐵(tie)(tie)路(lu)口(kou)岸(an)的(de)琿春(chun)-扎魯比諾港(gang)-釜山港(gang)鐵(tie)(tie)海(hai)聯運(yun)(yun)集裝(zhuang)箱過境運(yun)(yun)輸航(hang)線正式開通。

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2017年,國家發改委與遠東發展部(bu)簽訂《共同開發濱(bin)海(hai)(hai)1號和濱(bin)海(hai)(hai)2號國際交通走廊(lang)諒解備(bei)忘錄》;海(hai)(hai)絲(si)路(lu)環日本西(xi)海(hai)(hai)岸航線啟動(dong)試運行。

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2018年(nian),中俄琿(hun)馬鐵路口岸在(zai)總書記出席海參崴遠東經濟論(lun)壇期間,實現琿(hun)春-扎魯(lu)比(bi)諾港(gang)-寧波港(gang)集(ji)裝箱(xiang)貨(huo)物跨(kua)境(jing)鐵海聯運運輸(shu)航(hang)(hang)線首航(hang)(hang)。

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2020年(nian),圓(yuan)滿(man)完(wan)成(cheng)琿春(chun)-扎(zha)魯比(bi)諾(nuo)(nuo)港(gang)-青島港(gang)內貿貨(huo)物跨境運輸航(hang)線首航(hang)、啟動琿春(chun)—馬(ma)哈林諾(nuo)(nuo)鐵路口(kou)岸經俄(e)遠(yuan)東哈桑支線至朝鮮豆滿(man)江、啟動俄(e)羅斯-琿春(chun)海洋班列

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2021年,啟動中(琿春(chun))歐班列項(xiang)目

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2022年,實現(xian)首次出(chu)口國產車整車開通(tong)俄(e)羅斯(si)清潔(jie)能源班列,正式實施24小時通(tong)關工作制(zhi),海(hai)關監管(guan)作業(ye)場所獲(huo)批(pi),琿春南站集裝箱辦理站獲(huo)批(pi)

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2023年,首次進口俄羅斯烏拉爾氯(lv)化鉀,中俄首次開通鐵(tie)路郵政列車。

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